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我国率先进入轨道交通全自动运行时代

记国内首条自主创新的北京燕房线开通运营

科技日报 2018-01-03 作者:华凌

  这两天,在一些媒体报道热议中,提到去年底北京开通的我国首条完全拥有自主知识产权的燕房线,其最大技术亮点是“无人驾驶”。“确切地说,它是‘全自动’运行。我们从2011年开始相关技术研发,如果单实现‘无人驾驶’,就无需7年之久了。”1月2日,交控科技股份有限公司副总裁王伟在接受科技日报记者采访时强调。

  交控科技公司是北方交通大学成立的科研成果转化公司,承担着燕房线信号系统及综合监控系统总集成设计。

  “四保险”列车系统固化安全性

  “‘无人驾驶’和‘全自动’运行在技术内涵上有一定区别。在最初的设计上,燕房线不单纯是就列车本身实现无人驾驶,还包括监控、照明、调度及中央控制中心等各个环节,都融入自动化策略,形成一套全自动智能化系统。”王伟介绍说。

  一提到“全自动”地铁,连司机都不设,安全性自然成为广大乘客首当其冲关心的问题。

  “这个不必担心。”王伟说,相比传统的列车运行,燕房线明显在安全性、可靠性、准点率,甚至节能方面都有很大程度的提高。

  交控科技公司燕房线项目经理吕爱国介绍说,在无人驾驶的过程中,每节车厢都有两个无死角摄像头,4节车厢运行时会实时上传上万条数据,一旦发生突发情况,列车会自行做到秒控,确保安全。而且,列车控制中心设计了“四保险”,即使3套系统都发生故障,第四套系统也会无缝衔接完成任务。

  “目前燕房线平峰阶段发车间隔为8分钟,高峰时段5分钟。其实最短可以实现两分钟发车间隔。不仅如此,普通地铁在一个车站从关上车门到车辆启动,人工操作需约15秒,自动驾驶地铁仅需一两秒。所有车站累积起来,能明显节约运行时间,因此也减少了车辆投入总数、维修成本及电能损耗。而且,这条自动运行系统可减少10%—15%能源消耗。”吕爱国说。

  形成中国轨道交通全自动运行标准

  “地铁对于我国而言,是舶来品,而目前全世界一半以上的地铁轨道系统都集中在中国。以前核心技术均依赖进口,于是总在不停‘打补丁’,而现在我们依据国内自身运营需求对这项技术重构,界定使用场景,形成一套中国轨道交通全自动运行标准。”王伟说。

  为此,交控科技团队专门到新加坡、迪拜和巴黎等国家地区考察,汲取经验,并研读了相关国际标准,基于我国都市高密度大客流的现状,分析国内地铁运营几十年的数据,在全面整合下,独立开发出完全自主知识产权的全自动运行系统。

  国际公共交通协会主席拉蒙·马拉主席曾多次参观燕房线,认为“这是目前世界上最好的解决方案”。因为面对随行的专家团队所提出的难题,这条系统悉数“对答如流”。

  无疑,北京燕房线的首次应用,标志着我国率先进入轨道交通全自动运行时代,也意味着中国轨道交通尖端技术走在世界前列。据预测,到2025年,我国采用全自动运行的线路将超过1500公里,而全自动运行系统将逐渐成为北京地铁的“标配”,并将在全国范围内推广应用。(科技日报北京1月2日电)

责任编辑:王超

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